4月19日，由中铁十六局三公司承建的湖杭高速公路织里枢纽顺利完成三处上跨G50沪渝高速架梁施工，标志着项目重难点工程建设取得突破性进展。成功上跨G50沪渝高速后，打通了项目全线架梁的“咽喉”，为加快推进项目北段架梁作业奠定了基础。
湖杭高速公路吴兴至德清段项目由湖州交通集团主导投资建设，是湖州市迄今为止单体投资规模最大的高速公路项目，投资概算169.7亿元，路线全长约44.9千米，共设置主线桥梁30座，设枢纽互通4处，一般互通5处，收费站5处，服务区、管理分中心、养护工区各1处。湖杭高速公路织里枢纽位于湖州市吴兴区织里镇东北侧，呈“三岔梨形”分布，是全线由北向南首个大型互通式枢纽工程，也是湖杭高速公路连接G50沪渝高速公路的重要交通枢纽。
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织里枢纽需新建A、B、C、D四座匝道桥与现有高速联系，另设申苏浙皖跨分离桥上跨高速并连通南北道路，其中A匝道、申苏浙皖跨分离桥、C匝道桥由东向西同时三次上跨现有G50沪渝高速，交通导改组织难度大、施工安全风险点密集。
中铁十六局三公司湖杭高速公路1标项目部副经理郭永明介绍，“据高速运营相关数据显示，上跨G50沪渝高速路段日均车流量超过5万辆，平均每分钟就有35辆车（每两秒钟就有至少1辆车）通过，要在保证G50高速通车的情况下，同时组织三处跨高速架梁施工，必须做到万无一失。”
为保证跨高速架梁施工安全有序可控，项目部结合作业工期紧、安全风险高、边通车边施工等难题，主动联合高速公路运营单位、高速交警等单位超前谋划、密切配合，编制了详细的施工、交通组织、应急专项方案。通过多轮次的交通导改，将G50沪渝高速原有双向6车道改为双向4车道通行，同时增加夜间灯光照明，做好车流量实时监测分析，引导社会车辆提前绕行，缓解施工路段高速交通压力。
“与常规的跨高速架梁不同，我们要在有限的时间内，同时组织A匝道、申苏浙皖跨分离桥、C匝道桥三处架梁作业，施工安全风险高、组织难度大。”郭永明介绍，跨G50沪渝高速施工共需要架设预制箱梁28片，每一片箱梁的尺寸、梁端斜角、横向坡度都有不同，项目团队依托“智慧梁场”管理系统，在箱梁生产环节，为每一片箱梁都赋予了唯一的“身份编码”，确保每一片箱梁都能精准架设预定位置。此外，还在每一片箱梁底部量身定制了全封闭的防护罩，避免高空坠物影响高速车辆通行安全，为架梁施工全方位“兜底”。
跨高速架梁施工前，项目部联合高速交警部门，通过广播、报纸、微信等媒体平台提前发布高速施工信息，实时播报高速路况，为司乘人员推荐绕行方案，最大程度降低施工路段交通安全风险。同时，组织10多名交通协管员在现场指挥车辆有序通行，确保过往车辆行车安全。
经过累计8个有效工作日的紧张施工组织，顺利完成了织里枢纽三处跨高速架梁施工任务，打通了项目架梁“咽喉”，向着全线贯通目标迈出了坚实一步。
据悉，湖杭高速公路预计2024年建成通车。届时湖州东部地区，将新增一条通往杭州的高速通道，可有效缓解现有G25杭宁高速公路、S13练杭高速公路的交通压力，对推进湖州、杭州等地区经济联动发展，加强杭州都市经济圈辐射带动作用，促进长三角一体化发展具有重要意义。
编辑|张亚菁
记者|王琼蕾 通讯员|曹胜 何杰 王伟
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