不久前，东风Honda正式发布了强电智混技术品牌，该品牌涵盖e:HEV强电智混以及e:PHEV强电智混两种混动形式，为消费者带来了更加多元化用车选择的同时，也标志着东风Honda在新能源领域的又一次大步跨越。

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早在去年8月，第四代i-MMD混动技术作为e:HEV强电智混的最新技术成果，被首次搭载在第十一代思域e:HEV车型上，而在今年3月，东风Honda再次推出CR-V e:PHEV车型。本田的最新混动技术与东风Honda旗下最经典的两款车型“强强联合”，展现了东风Honda未来深耕混动领域的决心和信心。

| 悠久历史深厚积累 混动路线刻进品牌发展

作为善于钻研先进技术的汽车品牌，本田在技术先进性和发展前瞻性方面总是快人一步。在不少品牌还在研究怎样通过扩大排量这样的“硬核”手段提升动力的时候，本田早已在保障动力领先行业的同时，率先开始了“节能减排”方面的尝试，并于1972年推出了搭载CVCC低公害发动机的初代思域车型，该车型率先通过了当时颇为严苛的《马斯基法案》，顺利进入美国市场，成为美国市场中第一款通过该法案的日系车型。

迈入20世纪90年代，本田正式开启混动纪元，推出了名震一时的IMA混动系统，并率先搭载在本田混动车型Insight上，于1999年正式登录北美市场，成为第一款抢占北美市场的日系品牌混动车型。

2012年，本田在IMA混动系统的基础上再次进行技术革新，推出了划时代的本田i-MMD双电机混合动力系统，相比IMA混动系统，i-MMD技术更加成熟，动力总成的传动效率也有了大幅度提升，并涵盖了油电混合与插电混动两种技术路径。目前，本田i-MMD双电机混合动力技术已经发展至第四代，在先进性和智能化方面再次实现飞跃。

凭借更加先进的技术和更加出色的燃油经济性，本田混动技术收获的认可和奖项无数。i-MMD双电机混合动力系统曾多次登榜“沃德十佳发动机”；北京理工大学电动车辆国家工程实验室公布的评测报告显示，i-MMD混合动力系统处于世界领先水平；同时，强电智混技术品牌的最新成果第四代i-MMD双电机混合动力系统也被汽车评价研究院认定为“首届世界十佳混合动力系统”。

此外，在今年3月由寰球汽车主办的以“坚守·进化”为主题的电动化研讨行业峰会上，多名业内专家学者对东风本田强电智混予以肯定，其中中科院中国发展战略学研究会常务理事、研究员宋承敏说道：“作为混动技术代表，东风本田强电智混兼顾高能与节能，且技术可靠性经过了市场的长期考验，是值得用户信赖的混动技术。”其先进性和技术实力得到了权威机构及行业的一致认可。

| 产品进化技术革新 第四代i-MMD引领混动时代

作为本田在混动领域的最新代表作，第四代i-MMD双电机混合动力系统汇聚了本田半个世纪以来在混动领域的丰富经验和先进技术，为用户带来更加智能、更加科技、更加好开的混动新体验。

作为i-MMD家族的最新技术成果，第四代i-MMD双电机混合动力系统延续了“油为辅，电为主”的驱动方式，在绝大多数场景中，以电驱作为主要驱动形式，因此在驾乘感受上更加接近于纯电车型，同时第四代i-MMD混动系统采用了更加线性的换挡控制和更加智能的算法，并且2.0L阿特金森循环发动机的热效率高达41%，因此在燃油经济性上拥有更加优秀的表现。搭载该系统的第十一代思域e:HEV车型油耗低至4.39L/百公里，而采用插电混动技术路径的全新一代CR-V e:PHEV油耗低至更为惊人的1.61L/百公里，综合续航里程可达916km。

作为拥有浓厚运动基因的本田，自然不会为了经济性而放弃驾控体验，相比一些传统的混动车型，“让混动，更运动”才是本田混动车型的一块金字招牌。在动力性方面，搭载第四代i-MMD混动系统的第十一代思域e:HEV车型拥有135kW的电机最大功率以及315N·m的电机最大扭矩，而采用e:PHEV技术路径的全新一代CR-V e:PHEV车型驱动电机最大扭矩更是达到了335N·m，在保证燃油经济性的同时，更兼顾了酣畅淋漓的动力体验，同时也满足了用户在其他混动车型上无法体验的驾驶乐趣。

对于擅长专研技术的本田来说，在混动领域的话语权，从来不仅仅只是说说而已，对于混动实力的证明，本田从历史底蕴、技术储备、奖项荣誉以及用户口碑等多个维度进行了更为立体的佐证，同时让用户体验到了其他混动车型上完全没有的驾控体验，让其在混动领域当中的地位更具信服力。

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