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红牛原本打算从巴库推出的升级中获得0.3秒的性能提升，但实际情况并没有车队预计的那么乐观。虽然，饮料车队兵不血刃顺利拿下一二，但他们却在巴库首次丢掉杆位，RB19在单圈中的优势已经被法拉利抹平了，这也是红牛车队在赛前未能预料到的。
在阿塞拜疆巴库赛道，这里的赛道特性其实对于验证升级的有效性并不有利，这也是法拉利和阿斯顿马丁决定不在巴库引入升级的原因，尤其是对于法拉利来说，跃马赛车的改进纯粹来自机械设置方面的创新，空力套件方面除了特别为巴库准备的尾翼以外，其他的与澳大利亚基本相同，而红牛带来的升级包并没有体现出应有的优势。
散热进气口以及底板边缘的升级，理应值0.3秒，维斯塔潘本人对赛车的平衡并不满意，甚至比前三站还要更挣扎一些，尤其是在排位赛，卫冕冠军多次针对转向不足进行了抱怨。从荷兰人的抱怨中，我们或许可以知道本次升级确实带来了一些效果，比如散热进气口变得更宽更扁，侧厢的下切要比过去更大，因此通过侧厢的气流也会在侧厢进气口下方建立更强的高压区，因此，赛车的中后部下压力将一定程度得到提升，赛车的平衡与前三站出现了一些变化，而这个变化正是赛车会略微向转向不足倾斜，这也是佩雷兹为什么能在这里拥有与维斯塔潘同样快的原因。
另外在底板边缘的涡流发生器，饮料车队也进行了微调，车队旨在放大涡流的密封作用，以实现地面效应的最大化
然而，红牛的强项仍然是三重DRS所创造的直道尾速，这让他们在超车时变得极为轻松，相反竞争对手也无法在直道上超越他们，我们从勒克莱尔在陆续被维斯塔潘和佩雷兹超过后几乎就没有再用过DRS就可见一斑。
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